Thursday, February 16, 2012

Eerst resultaten boeken!



Nu de site www.velomobileseminar.com in de lucht is en er steeds meer informatie op deze site komt te staan, is het mijn bedoeling om op mijn blog alleen nog artikelen te plaatsen als er daadwerkelijk vooruitgang geboekt wordt en resultaten te melden zijn.

Mijn rechterhand, Thibaut Salloignon is vorige week weer teruggegaan naar Frankrijk om in de werkplaats van zijn vader (meubelmaker) verder te werken aan de ontwikkeling van een houten bouwpakket voor o.a de rug aan rug velomobiel. Hij gaat in eerste instantie oefenen met het maken van verschillende houten schaalmodellen van velomobiel carrosserieën.

Met de resultaten hiervan gaan we naar Simon Davids van  http://macboat.nl/  en Nico van Baar van http://www.van-baar.nl/ voor overleg en om uit te zoeken wat de realiteitszin en haalbaarheid van een houten bouwpakket voor een velomobiel is.

De boot van hiernaast is gebouwd met de houten strip methode. Momenteel de meest gebruikte en meest succesvolle methode voor de zelfbouwers van kano's en kajaks, met prachtige resultaten.
Simon Davids geeft tijdens het velomobiel Seminar een bouwdemonstratie.

Voor degene die de ontwikkeling van de Ouarttro van Miles Kingsbury wil volgen kan terecht op zijn nieuwe site http://www.kingcycle.co.uk  De site is nog niet volledig gevuld, maar op de onderwerpen ...history....bike projects.....my blog.... staan interessante zaken. Miles geeft op het seminar een lezing en brengt enkele producten van zijn hand mee.


Een belangrijk onderwerp als vering/demping bij de wielophanging, voor een veiliger weggedrag van de velomobiel, is in goede handen bij Wim Schermer.

Wim is ook weer in onderhandeling met Schwalbe in Duitsland om te komen tot een goede 20 inch radiale velomobielband. De band die vorig jaar door  Schwalbe hiervoor is ontwikkeld, voldeed niet aan de gestelde eisen.
Tot nu toe heb ik nog geen betere band op mijn GreenMachine gehad dan De F-Lite van Vredestein. Het zou goed zijn voor de velomobiel in het algemeen als Schwalbe de F-Lite weet te verslaan in kwaliteit.
Als er ook nog eens een oplossing gevonden kan worden om een tubeless fietsband snel te kunnen repareren bij lek rijden, zonder dat de band van het wiel afgenomen hoeft te worden, zou een van de vervelendste zaken bij fietsen opgelost zijn, maar dat zal voorlopig wel een droom blijven.


De werkgroep velomobiel verlichting onder leiding van Gert Beumer, Henk de Leeuw en Velomobiel.nl maakt vorderingen en hoopt op het seminar een universeel en goed werkend verlichting systeem te kunnen demonstreren en in productie te hebben.



Voor de ontwikkeling van een hydraulisch bediende trommelrem met een diameter van 90 mm zijn contacten met Harald Meckelburg uit Duitsland, David Wrath-Sharman uit Engeland, Flevobike en Pieter Hollebrandse.

Enkele van deze 90 mm aluminium trommels, met een Keronite slijtlaag aan de binnenkant, zijn gemonteerd op GreenMachines om praktijkervaring op te doen.

Zodra er vorderingen zijn zal ik deze op dit blog vermelden.

De komende 14 dagen zullen er echter geen nieuwe artikelen op mijn blog komen. Ik ga kijken op Curaçao wat daar de laatste 40 jaar verandert is. Wij hebben 3 jaar met het hele gezin op Curaçao gewoond. Onze jongste twee kinderen André en Janette zijn daar zelfs geboren. Toen ik in 1971 geslaagd was voor leraar was er in Nederland een overschot aan leraren en op de Antillen een gebrek aan leraren. Een mooie kans om eens buiten Nederland te kijken. Ik hoop dat ik nu net zo kan genieten van de tropen als toen.

Saturday, February 11, 2012

Werkgroep Veiligheid

Op zaterdag 4 februari is een eerste oriënterende bijeenkomst geweest van een groep velomobiel rijders met als doel om een werkgroep te vormen om meer inzicht te krijgen in de veiligheidsaspecten rondom de velomobiel.
Kees Rookus is de initiatiefnemer. Hij heeft mij om advies gevraagd en dat heeft geleid tot de eerste bijeenkomst.

Op de foto van links naar rechts:
Kees Rookus, Ton ten Brinke, Theo van de Broek, Paulus de Boer en Bram Smit. Niet op de foto Arjan Vrielink (haalt net koffie) en ikzelf heb de foto gemaakt.







Veiligheid is een gevoelig onderwerp en zal met beleid behandeld moeten worden. Bij het toenemen van het aantal velomobielen zal er een goed geïnformeerd aanspreekpunt moeten zijn.

Op het blog van Kees is meer informatie te vinden....zie....http://kees-rookus.blogspot.com/

Als je adviezen voor de werkgroep hebt, deze graag mailen naar de voorzitter Kees Rookus 
e-mail:  cap.rookus@gmail.com

Friday, February 10, 2012

Hydraulisch bediende trommelremmen.

De fietsindustrie heeft de laatste tien jaar veel tijd gestoken in de ontwikkeling van de schijfrem. Een nadeel van de huidige schijfremmen voor het gebruik bij velomobielen is de gevoelige afstelling en de snelle slijtage van de remblokjes bij dagelijks gebruik.
Trommelremmen zijn beter geschikt voor het dagelijkse gebruik bij velomobielen. Maar er kan nog veel verbeterd worden aan de trommelrem.

Pieter Hollebrandse heeft Harald Meckelburg en mij enkele mails gestuurd naar aanleiding van het artikel over mogelijke verbeteringen bij trommelremmen. Pieter heeft in het verleden tekeningen gemaakt van een hydraulisch bediende trommelrem met de cilinder binnen in de trommel. Hij zou dit graag gerealiseerd zien bij zijn lage racer met de enkelzijdig voorpoot.
Op 28 januari hebben Pieter en ik elkaar ontmoet en er is afgesproken dat Pieter zich aansluit bij de werkgroep hydraulische bediende trommelremmen. Hij wil zich actief gaan inzetten bij de verbetering hiervan.

De tekening van hiernaast is van de 70 mm hydraulisch bediende rem van Harald, zoals deze momenteel in zijn Milan is ingebouwd. De ankerplaat is uit vol aluminium gefreesd en bevat twee cilinders zodat beide Sturmey Archer remsegmenten oplopend zijn en zichzelf bekrachtigen (let op...de tekening is niet compleet!)
In de nieuwe rem, waar Harald momenteel aan werkt, wordt de ervaring opgedaan met deze rem, verwerkt.

Hydraulische remhandel van Harald Meckelburg
Ondanks de verschillende nadelen van de huidige trommelremmen kiezen de meeste fabrikanten toch voor de trommelrem. De meest gebruikte trommelrem is de mechanisch bediende 70 mm van Sturmey Archer. Voor velomobielen die uitsluitend in het vlakke landschap van Nederland gebruikt worden voldoet deze rem redelijk. Voor gebruik in bergachtige gebieden is het verstandig om een grotere trommel diameter te gebruiken.




Monday, February 6, 2012

Britse onderzoekers printen vliegtuig

Zo'n 18 jaar terug heb ik voor het eerst kennis gemaakt met rapid-prototyping bij TNO in Apeldoorn. Daar waren enkele mensen van Materialise uit België. Materialise is nu wereldwijd een van de belangrijkste spelers op dit gebied.
Naast het snel maken van prototypes in kunststoffen, zijn er tegenwoordig ook machines die op dezelfde manier metalen gereedschappen en metalen onderdelen produceren.
Op de site van de Duitse 3-d printer fabrikant EOS kwam ik het onderstaand vliegtuig tegen en vond op de super interessante site http://tweakers.net/archieven/ het onderstaande artikel. Dit artikel geeft goed weer wat 3-d printing voor de toekomst gaat betekenen.

Door Willem de Moor, zondag 31 juli 2011 17:09, views: 46.538
Onderzoekers aan de universiteit van Southhampton hebben een 3d-printer ingezet om een vliegtuig te produceren. Alle structurele onderdelen, zoals vleugels, romp en stuurelementen, werden met de printer geproduceerd.
Het kleine onbemande vliegtuig of uav heeft een spanwijdte van twee meter en werd zonder schroeven of andere bevestigingsmaterialen in elkaar gezet. Een 3d-printer, afkomstig van de Duitse fabrikant EOS, werd gebruikt om de vleugels, de romp en stuurvlakken te fabriceren. De uav, of unmanned aerial vehicle, heeft een spanwijdte van twee meter en een topsnelheid van 160 kilometer per uur. De kosten van de productie van uav's kan met de techniek drastisch verlaagd worden ten opzichte van traditionele fabricagetechnieken en ook de ontwerpen kunnen complexer zijn zonder invloed op de productie te hebben.

De onderzoekers van de Britse universiteit staan onder leiding van Andy Keane en Jim Scanlan, verbonden aan de Computational Engineering and Design Research-faculteit van Southhampton. Zij gebruikten een Eosint P730 printer die 3d-objecten uit polymeren kan maken met behulp van lasers. De lasers verhitten polymeer-poeder, waardoor dit smelt: zo wordt laagje voor laagje een driedimensionaal object gevormd. Deze vorm van rapid prototyping moet zeer robuuste resultaten leveren. 
Het Southampton University Laser Sintered Aircraft- of Sulsa-project, maakt onderdeel uit van een onderzoeksprogramma naar de productie van uav's. In september start aan de universiteit een lesprogramma waarin studenten onbemande voertuigen leren te ontwerpen, te produceren en te besturen. Daarbij zullen de studenten aan zowel robotbestuurde vliegtuigen als land- en watervoertuigen werken.

Om een beeld te krijgen hoe rapid-tool production in metaal in zijn werk gaat zie de video ........ http://www.eos.info/fileadmin/user_upload/videos/film.php?movie=tooling_en

Friday, February 3, 2012

Hoeveel risico neem je als velomobiel rijder/rijdster?

Vanmorgen zijn Hendrika en Thibaut vanuit Lelystad, met hun GreenMachines naar Flevobike in Dronten gereden. Halverwege hun rit was het licht gaan sneeuwen, maar ze zijn zonder problemen in Dronten aangekomen.
Gezien de hoeveelheid sneeuw die daarna gevallen is heb ik besloten om hen beide op te halen met de auto.
Toen ik met de auto uit de parkeerkelder reed zag ik pas hoe veel sneeuw er gevallen was. Op verschillende punten in Lelystad was er zelfs slecht door te komen. Gelukkig reed iedereen voorzichtig en hield goed afstand.
Op de grote weg naar Dronten werd niet harder gereden dan vijftig. Op sommige plekken was de sneeuw vast gereden en op sommige plekken was de sneeuw erg rul, best opletten dus.

Om ongeveer kwart over vijf reden we halverwege richting Lelystad en wat komt ons tot mijn stomme verbazing tegemoet, tussen de file auto's, een Quest. De eerste gedachte die bij mij opkwam, wie doet dat nu, wie neemt er zo veel risico? Ik zou het niet in mijn hoofd gehaald hebben, ondanks dat het is toegestaan, dan maar niet 365 dagen met de velomobiel.
Op het fietspad was al wel een sneeuwschuiver geweest, maar ik weet niet hoeveel sneeuw daar nog lag.

Morgenvroeg is er een Stamtafel Treffen bij Flevobike en het toeval wil dat het over veiligheid en impact bij velomobielen gaat. Net zo belangrijk, ..........hoe veilig voelt een velomobiel rijder/rijdster zich in zijn/haar velomobiel en hoeveel risico's neem je als velomobiel rijder/rijdster?

Wednesday, February 1, 2012

FietsVak 2012.

Afgelopen maandag zijn we met vier man sterk naar de FietsVak in Amsterdam (RAI gebouw) geweest. We hebben de trein genomen. Voor de actieprijs van 7,50 EU voor een retourkaartje van Lelystad naar Amsterdam laten we de fiets staan.

Het belangrijkste van de beurs, voor mij althans, is het gesprek geweest met de commercieel directeur van Gazelle over de Friiik (nieuwe fiets met een gepatenteerd kettingschakel systeem). Ik heb de boodschap aan hem overgebracht dat er uit Duitsland belangstelling is om de Friiik als onderhoudsarme stadsfiets op de markt te brengen.
Verder hebben we van de ontwikkel manager van Gazelle nogmaals de toezegging gekregen dat er één dezer dagen een Friiik bij Flevobike wordt afgeleverd om uitgebreid te testen en binnenstebuiten te keren. Wij willen kijken hoe we het aandrijfsysteem, op termijn, kunnen inpassen in onze nieuwe ontwikkelingen.

Tijdens de rondgang op de beurs kreeg ik op een gegeven moment een vorm van "Frame Blindheid". De Taiwanezen en de Chinezen zijn er maar druk mee om ons in Europa van frames en onderdelen te voorzien. Een ding moet ik toegeven, de Nederlandse Fietsfabrikanten slagen er elk jaar weer in om de mooiste kleuren te bedenken.

Een opengewerkte velomobiel met een mooie striping, op een design standaard en een groot beeldscherm, waar een korte krachtige video de mogelijkheden van velomobielen laat zien, zou voor de FietsVak bezoekers van 2013 een aangename en interessante afwisseling kunnen zijn tussen al die fietsframes. Ik denk er sterk over om daar volgend jaar aanwezig te zijn met een velomobiel.
Foto Jan van Zelderen, Elekrische ondersteunde bakfiets van Urban Arrow